汽車尾板于上世紀30年代在歐美發(fā)達國家巳經(jīng)開始使用， 從上世紀60年代開始盛行至今己50多年，至今還沒有任何新型裝卸設(shè)備可以替代。

在城市物流環(huán)節(jié)它發(fā)揮了不可估量的作用，如門店配送、小型倉庫之間貨物轉(zhuǎn)運、桶裝垃圾轉(zhuǎn)運、搬家等。在一些特殊 行業(yè)的物流運輸中，尾板的安全、平穩(wěn)特性使它與其他裝卸裝 置相比，優(yōu)勢突顯。歐美國家的物流行業(yè)專業(yè)分工很細，所以 尾板基本上是用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內(nèi)的 門店分流、上門客戶的物流收送環(huán)節(jié)。而在香港則有所不同，由于香港與內(nèi)地貨物有著大量進出口運輸，國內(nèi)倉庫、工廠大 多裝卸設(shè)備不足，所以往來深港兩地的運輸車輛幾乎都配裝尾板。

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在國 家總體政策強有力的支持與推動下，物流業(yè)呈現(xiàn) 出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中的新生 力量。我國汽車尾板制造業(yè)搭乘現(xiàn)代經(jīng)濟快車， 從上世紀90年代初發(fā)展至今，已走過了20余年 的里程，從無到有，從起始狀態(tài)到現(xiàn)在的規(guī)模化 發(fā)展，已經(jīng)初見成效，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于郵政、 金融、商業(yè)、制造、物流等行業(yè)，能夠節(jié)省成 本，減少貨損，提高運輸及裝卸效率，更大地發(fā) 揮車輛的經(jīng)濟效能，已成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域活動中 重要的物流設(shè)備組成部分。我國汽車尾板制造業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，發(fā)展慢。據(jù)一份中國汽車尾板 產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究分析報告表明，我國汽車尾板產(chǎn)業(yè) 發(fā)展過程中存在著許多亟待解決的問題，如產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)不合理、勞動力密集型產(chǎn)品過多；技術(shù)密集型產(chǎn)品比較少；生產(chǎn)要素決定性作用正在削弱； 產(chǎn)業(yè)能耗大、產(chǎn)出率低、環(huán)境污染嚴重、對自然 資源破壞力大；企業(yè)總體規(guī)模偏小、技術(shù)創(chuàng)新能 力薄弱、管理水平落后等。中國汽車尾板制造 業(yè)的未來發(fā)展前景如何？與當前經(jīng)濟發(fā)展以及與 今后現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求是否相適應(yīng)，中國汽 車尾板制造業(yè)發(fā)展已站到了十字路口，汽車尾板生產(chǎn)企業(yè)也急盼政府出臺相關(guān)的法律法規(guī)，以共同推 動汽車尾板業(yè)的健康快速發(fā)展。

在國內(nèi)，汽車尾板的加裝已有20多年的歷史，但其合法性 一直處于相對模糊的狀態(tài)。目前，在國內(nèi)相對發(fā)達地區(qū)比如廣 東、上海、江浙等沿海地區(qū)，加裝尾板己經(jīng)非常普及，在判定 其合法性以及監(jiān)管上相對較為寬松。相對而言，內(nèi)陸地區(qū)接觸 時間較短，認知也不夠全面和深入，有可能會被判定為非法改 裝，繼而進行相應(yīng)的處罰甚至是強行拆除。

2015年5月8日，交通運輸部發(fā)布“《快速公共汽車交通系 統(tǒng)運營評價指標體系》等48項交通運輸行業(yè)標準和部門計量檢 定規(guī)程”的公告，其中第4項關(guān)于汽車尾板加裝的相關(guān)規(guī)定被 列其上。
在標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要 求》里，交通運輸部規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗要求。同時，該標準適用于在用N類廂式貨車 （承運危險貨物車輛除外），其他車輛可參照使用，實施日期 為2015年5月15日。歷經(jīng)20多年的“灰色地帶”后，尾板加裝終于在中國進入了合法合規(guī)的新時期。

汽車尾板加裝依然面臨諸多問題。比如說，加裝尾板之后，年檢車能不能通過？檢車程序該怎么走？上路行駛的時候，交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執(zhí)法？后續(xù)仍需交 通部、發(fā)改委、工信部等部門聯(lián)動，在政策法規(guī)層面上給出一個明確的立法，以及配套管理細則的相繼出臺。同時，什么樣的汽車尾板才是正規(guī)的、完善的產(chǎn)品？牽涉到產(chǎn)品質(zhì)量、安全 隱患、管理等很多細化層面的問題。

因此，只有當政府頒布了一系列的配套政策細則，同時針 對汽車尾板產(chǎn)品制定出系統(tǒng)化的產(chǎn)品標準，對于汽車尾板行業(yè)的發(fā)展才能說是建立了一個完善的體系。

多年以來，因為缺少政策上的相關(guān)支持，我國汽車尾板行業(yè)的發(fā)展受到一定的限制，但市場需求非常旺盛，因此一直處于上升的趨勢。目前汽車尾板企業(yè)主要集中在珠三角、長三 角，河南等地也有。汽車尾板行業(yè)門檻相對較低，屬于完全市場化的加工行業(yè)，不像改裝廠需要國家相關(guān)資質(zhì)，因此，做汽車尾板的企業(yè)數(shù)量比較多，但規(guī)模和質(zhì)量參差不齊。東莞升福汽車尾板廠家致力于為物流細分市場做出貢獻。

制造工藝和產(chǎn)品系列化并不是國內(nèi)外尾板之間的主要差距，國外尾板的輕量化和其對尾板安全性能的高要求應(yīng)該是國內(nèi)外產(chǎn)品間最明顯的兩大差距。

我國汽車尾板產(chǎn)品最大的優(yōu)勢就是價格便宜，相當于發(fā)達國家產(chǎn)品的四分之三左右；產(chǎn)品的劣勢也非常明顯，在技術(shù)、產(chǎn)品 外觀、制造工藝以及安全性能等方面，我國尾板很難達到世界 發(fā)達國家尾板產(chǎn)品的標準。此外，我國尾板在材質(zhì)上也與發(fā)達國家有很大不同。我國尾板主要以鋼板為主，而發(fā)達國家的尾板使用的是鋁型材。量化也為減輕整車自重、增加載質(zhì)量、降低運輸成本帶來好處。

鋁合金汽車尾板的優(yōu)點是可以大大減輕尾板的自重，符合專用車輕量化的發(fā)展方向。歐洲目前幾乎90%的鋁合金尾板，釆用鋁制型材的最大優(yōu)點是輕量化。與同一型號的鋼制尾板相比，鋁制尾板可 以減輕150-200 kg的自重。輕量化終將成為國內(nèi)尾板的發(fā)展趨勢。另外，尾板輕在安全可靠性方面，國內(nèi)部分尾板制造企業(yè)為了迎合市場需要以及降低成本，減少了安全性部件，致使國產(chǎn)尾板產(chǎn)品的安全可靠性遠不如國外同類產(chǎn)品。這實際上也是國內(nèi)尾板行業(yè)不成熟、尾板零部件標準不健全造成的。

汽車尾板行業(yè)發(fā)展至今，一個突出的特征就是生產(chǎn)的集中度越來越高，規(guī)模化發(fā)展將成為當前市場競爭的主旋律。通過對優(yōu)勢資源的重新整合，實現(xiàn)了企業(yè)綜合實力的快速提升，同時提高運行效率，進一步強化對市場的服務(wù)能力，形成更加強大的綜合競爭力。從當前的發(fā)展趨勢看，未來企業(yè)間的并購與整合將會持續(xù)開展下去，這將是推動和促進我國汽車尾板行業(yè)總體進步的有效途徑，也是行業(yè)企業(yè)今后必須更加關(guān)注的方向。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流配套設(shè)施的進一步完善，國內(nèi)商業(yè)配送和工業(yè)配送領(lǐng)域蘊含巨大的市場商機和潛力。從發(fā)達國家的汽車尾板使用上可以看出，歐美等發(fā)達國家尾板裝車率達到 60%以上，而國內(nèi)目前不到3%,歐美市場的今天就是國內(nèi)汽車尾板市場的明天。

長期來看，未來二三十年，中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高速穩(wěn)定增長。中國還是一個沒有完成工業(yè)化和城市化的國家，任何一個沒有完成工業(yè)化和城市化的國家在完成之前都會保持一個高速增長的趨勢。盡管這個趨勢是周期性的、波浪式的，這幾年快一點，后幾年慢一點，但平均趨勢向上是確定的。因為在工業(yè)化和城市化加速過程中，投資需求相當活躍，消費需求改變的速度也是非常快的。在英國歷史上，從產(chǎn)業(yè)革命爆發(fā)到完成工業(yè)化和城市化的改造，保持了70年的高速增長，法國是60多年，美國是近50年，戰(zhàn)后的日本、韓國、臺灣地區(qū)、新加坡、 香港地區(qū)等都有20?30年的高速增長。中國目前正處在工業(yè)化 和城市化加速時期，今后國內(nèi)的汽車尾板市場將有望以30%?40%的速度增長，所以長期來看汽車尾板經(jīng)濟增長前景十分看好。
目前我國尾板市場行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，與我國的經(jīng)濟發(fā)展速度及國際水平相比差距較大，尾板的應(yīng)用主要還集中在對物流要求較高的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，汽車尾板在貨物裝卸過程中具有快捷、安全、高效的特點，能大幅度提高公路零擔運輸裝卸效率，目前廣泛應(yīng)用于城 際間內(nèi)貨物多點裝卸的物流配送、城市內(nèi)物流配送、煙草物流 配送、郵政、金融運鈔、五金化工、造紙印刷、制造業(yè)物流轉(zhuǎn)運等行業(yè)，是現(xiàn)代化物流運輸快速裝卸的必選設(shè)備之一；近幾年隨著物流行業(yè)的發(fā)展，這種從歐洲引進的現(xiàn)代化裝卸設(shè)備也在不斷發(fā)展，市場培育逐漸成熟，市場接受程度提高，市場需求快速增長，已經(jīng)成為物流行業(yè)中不可或缺的快捷裝卸設(shè)備之一。

隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，物流量成倍的增長，再加上各類型公路的建設(shè)速度加快，公路貨運發(fā)展很快，專業(yè)運輸單位和個體運輸經(jīng)營者如雨后春筍般地多了起來，很多公司都有自己的運輸車隊，大多數(shù)還是用人工裝卸貨物，僅靠手工作業(yè)，不安全、效率低、不能發(fā)揮車輛的經(jīng)濟效能，并且勞動強度大。

車輛配置尾板后，僅需一人就可完成對貨物的裝卸，工作效率得到很大的提高，且勞動強度小，能很好地發(fā)揮車輛的經(jīng)濟效能。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車物流業(yè)的日趨壯大，汽車尾板在我國的運用必定會愈來愈廣泛，需求量必將不斷增加，發(fā)展前景將十分廣闊。

雖然尾板有這么多優(yōu)點，但是我們也要看到目前它在市場推行中所受的各種阻力因素。

首先是價格，現(xiàn)在國產(chǎn)最普通的懸臂式尾板，價格都時在12 000-18000元，鋁合金尾板以及進口尾板的售價更高，因此欲購買尾板的客戶首先會考慮其在本地市場是否可以提高業(yè)務(wù)量，值不值得安裝。

其次尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁合金尾板可以將自重減少三分之…，但是尾板裝在車架上勢必會增加車體負擔，在一定程度上影響車輛自身的載質(zhì)量。

盡管JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》 標準出臺，帶尾板車型的公告出現(xiàn)，并且屬于合法安裝，但相 關(guān)政策法規(guī)及配套的管理細則還未出臺，這也是制約尾板行業(yè) 快速發(fā)展的原因之一。

另外，尾板的推廣還需要配合托盤、叉車等工具，基礎(chǔ)設(shè)施完善了才能突出其高效便捷的效果。很多中小城市中并沒有這些設(shè)施，人工成本還低，因此安裝尾板反而不值得，再加上隨時有被罰款的危險，所以安裝尾板還需要看周圍的經(jīng)濟環(huán)境，看當?shù)氐慕还苷撸约盎A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

盡管車輛尾板在國內(nèi)的推廣存在一定的阻力，但是我國目前電子商務(wù)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)提升促進了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流業(yè)對尾板等能有 效提升裝卸效率、降低運營成本的液壓設(shè)備市場需求日益強勁。

國家對物流以及物流相關(guān)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展的支持政策不斷加大，未來尾板等上裝設(shè)備將可能是貨運車輛的標配產(chǎn)品，行業(yè)發(fā)展前景非常良好。